Pražští radní Masaryčku nechtějí. Experti to vidí jinak

Masarykovo nádraží má v pražské železniční dopravě klíčovou roli, řekl na dnešní tiskové konferenci šéf Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. Podle něj nelze vlaky jednoduše přesměrovat na Hlavní nádraží. Komárek tak reagoval na rozhodnutí pražských radních, kteří by rádi místo dnešních kolejí viděli developerské projekty.

"Kapacity Masarykova nádraží nejsme v žádném případě schopni nahradit, na Hlavním nádraží ta kapacita není," řekl Komárek. Připomněl, že správa počítá se zakončením rychlodráhy z letiště právě v nejstarší pražské stanici. "V pražském uzlu má Masarykovo nádraží nezastupitelnou roli," dodal šéf státní investorské organizace, která koleje vlastní a spravuje.

ČTĚTE TAKÉ: Masaryčce odzvonilo. Radní chtějí obchody a byty

Komárek to řekl na tiskové konferenci, kde hlavně představoval současnou rekonstrukci kolejiště a nástupišť pražského Hlavního nádraží. Rekonstrukce vyjde na 1,6 miliardy korun. "Náhrada kapacity Masarykova nádraží by byla spojena s naprosto jinými investicemi," srovnal Komárek.

Řešení: podzemní terminál

Část kolejiště by údajně bylo nutné zahloubit několik desítek metrů pod zem, a vytvořit tak de facto podzemní nádraží. Pod nynějším nádražím totiž vedou významné inženýrské sítě a také metro. Komárek nicméně dodal, že správa nedělá žádné nevratné zásahy do dopravní infrastruktury, aby bylo možné v budoucnu reagovat na případná politická rozhodnutí o změnách tras kolejí.

Podobně jako Komárek argumentuje také děkan dopravní fakulty Petr Moos. Podle něj má Masarykovo nádraží nezastupitelnou úlohu v regionální a příměstské dopravě. V Evropě je údajně běžné, že regionální vlaky nejezdí na velká mezinárodní nádraží. "Tak jako si Paříž, Brusel a další města zachovávají podobná nádraží, měla by si v centru tuto stanici zachovat i Praha," řekl ve středu Moos.

Naopak městští radní se zachováním provozu nepočítají. V úterý schválili změnu územního plánu, která umožňuje na místě dnešních kolejí stavět. Se zrušením nádraží souhlasí také někteří opoziční zastupitelé. Změny plánu musí ještě schválit zastupitelstvo.

Jak dnes upozornil radní pro oblast územního rozvoje Martin Langmajer, nemá jít o zrušení Masarykova nádraží bez náhrady, nýbrž o vytvoření centrálního dopravního terminálu spolu s Hlavním nádražím, kterým by vlaky mohly projíždět. Masarykovo nádraží toto nyní neumožňuje, kolejiště končí přímo v odbavovací hale. Masarykovo nádraží by se tak posunulo o kus dál a stala by se z něj zastávka Masarykova.

Konečné slovo bude mít Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy. Ani jeden úřad se zrušením vlakového provozu na nádraží nepočítá. Nádraží je nejvytíženější stanicí pražských městských a příměstských železničních spojů, denně jím projde 30 tisíc Pražanů a Středočechů využívajících tyto spoje.

Foto: Petra Mášová, Lucie Pařízková